209系

JR東日本が「価格半分、重量半分、寿命半分」を謳い文句に作り出した車両。登場した当時はその省エネ性が高く評価されました。なお、よく誤解されマスコミによる報道ダネにもなった「寿命半分」というフレーズですが、これは半分の寿命で廃車にしても経営を圧迫することがない、という意味で、本当に半分の寿命で廃車することを前提として製造したわけではありません。実際に半分の寿命ですべて廃車としてしまったら、別にエコにはなりませんからね。 京浜東北線の209系に関しては多忙な運用に耐えられずに故障が頻発するようになったため、運用はE233系に任せることになり、一部は置き換え、一部は転属および更新、という方法を取ることになりました。更新した車両については、当初のJR東日本の計画通りの人生（？）を送っていると言えるでしょう。具体的にどう転属したのか、という事につきましては、南武線と総武本線系統への転属が主となっており、このほか車両センターに在籍する訓練車の置き換えにも209系が用いられています。 後のE231系やE233系はこの車両がなかったら存在しなかったわけですから、残した功績は非常に大きいと言えるのではないでしょうか。 上写真は鶯谷にて。

簡単な年表 1992年　900・910・920番台登場（当時は901系） 1993年　０番台登場 1994年　900・910・920番台量産化 1998年　500・950番台登場 1999年　1000番台登場 2000年　950番台をE231系に編入 1996年　3000番台登場 2005年　3100番台登場 2008年 ０番台置き換え開始・900・910・920番台引退

最終更新：2024/6/13 【細部】29枚追加。 【その他】1枚新規追加。

	・編成写真（0番台） 1993年に登場した209系シリーズの始祖で、この車両の登場は後の鉄道車両に大きな影響を与えました。試作車である901系（後の209系900・910・920番台）での試験を考慮した結果、Ｃ編成（後の920番台）を基にした車両が制作されることとなり、またたく間に京浜東北線の103系と205系を全て置き換えてしまいました。今でこそ当たり前なこの見た目も当時は斬新なものであり、グッドデザイン賞も受賞しています。一時期、発車メロディを搭載する試験も行われていました（これの結果を活かしたものかどうかは不明なものの、E233系には実際に発車メロディが搭載されている）。 側窓は登場当時は両端の２ヶ所を除いてすべて固定窓となっていましたが、車両故障時に換気性の悪さが問題となった為、後に一部の窓を開閉可能な物に改造しています。同様の改造は500番台や1000番台など、他の209系列にも施されました。今でこそ、209系を母体としたE231系やE233系、そしてそれを基にした私鉄車両も多々存在していますが、この車両はそれらの最初期の車両。それ故、故障や不具合などの問題も少なからずあったのは否めませんが、この車両があったからこそ今のE233系や東急5000系列などの車両がいる、ということは間違いなく、残した功績は大きいといえるでしょう。 E233系の導入により、2010年に京浜東北線から、2016年に南武線から引退し、0番台としての運行は終了したものの、房総半島を中心に転属が行われたほか、籍のない作業用機械として再利用された編成も多く、そのまま引退となった編成はそれほど多くありません。
	・編成写真（500番台） 1998年、中央・総武緩行線に導入された幅広車体の209系で、先に登場していたE217系を基にした車体となりました。本来、中央・総武緩行線は全てE231系で統一する予定となっていたのですが、103系の老朽化が思った以上に深刻で、計画段階だったE231系の導入を待っていられない事から一先ず209系で置き換える、という事にしたようです。車体以外は基本的に0番台と変わりませんが、見た目が違うだけで随分と印象も違って見えてくる気がします。 後に、ATCの関係から数本が京浜東北線に転属。転属した編成は京浜東北線の車両をE233系に統一することに伴い京葉線へと再転属（１本は総武線へと帰郷しラシ516編成となる）。そしてさらにその再転属先である京葉線もE233系（＋E331系）に統一することになったため今度は武蔵野線へと転用されました。そして、中央・総武緩行線に在籍していた車両も山手線からのE231系500番台の転入により、他線への転属が行われており、やたらと計画に振り回されている車両なように思えてきます。
	・編成写真（2000/2100番台） 千葉支社に大量に残っていた113系（と他線区の旧型車を置き換えることになるであろう211系）の代替を目的に0番台を改造して導入された区分で、4連と6連があり、これらを足した10両編成で運用されることが多いようです。主な改造点としては、行き先表示をLEDに改造した事、走行機器が三菱IGBTとなった事、トイレが設置された事、先頭車がボックスシートになったこ事が挙げられます。その他、一部増設された貫通扉はE233系と同じものになっています。尚、ドアエンジンの違いによって2000番台と2100番台に区分されており、空気式のドアエンジン(簡単に言うとドアが動く音がするタイプ）を採用していた車両、即ち209系の初期の車両から改造された車両が2000番台となります。

900/910/920番台 京浜東北線への209系導入にあたり、 1992年に209系の試作車として登場した番台で、当初は901系を名乗っていました。1994年に量産化改造を施され、209系の900・910・920番台とされました。 900番台…川崎重工が製造、VVVFは富士電機製。座席上の荷棚が少ない。 910番台…東急車両が製造、VVVFは東芝製。掴み棒を設置し、吊り革を省略。側扉・側窓の構造も他の209系と全く異なる。 920番台…川崎重工・東急車両双方が製造、東急製造分の車体構造は910番台に準じる。VVVFは三菱製（量産車に採用）。 これらの編成は、ドアチャイムや扉上の案内表示が設置されず、6扉車も連結されなかったためその点で簡単に区別が可能でした。900番台は2001年に量産車と同じ三菱VVVFに更新されていますが、910番台は引退まで東芝のままとなっていました。 2007年8月に、900番台を最後に引退したものの、同編成の先頭車1両が901系の番号に戻された上で東京総合車両センターに保存されています。
ウラ90 (900番台) 除籍
	快速 大宮 川崎	快速 大宮 品川
ウラ91 (910番台) 除籍
	快速 大船 東京	快速 蒲田 赤羽	大船行き 西日暮里
ウラ92 (920番台) 除籍
	大宮行き 赤羽	大船行き 川崎	南浦和行き 品川

1000番台 1999年に常磐緩行線の増発のために導入された車両。203系や207系の後継車両というわけでは無い為大量に製造されることは無く、10両編成2本が製造されるにとどまりました。地下鉄直通仕様のため、209系統で初めて貫通扉を設けた他、快速線との区別の為に扉上の帯が無く、209系にしては珍しい姿となっています。地下鉄車両の性能に合わせているため、他の209系統と比べて加減速性能がやや高くなっています。 常磐緩行線のE233系2000番台への統一の為、同線での運行は2018年10月に終了。時を同じくして中央快速線へのグリーン車連結工事に伴う予備車が必要となった事から中央快速線へと転属しています。E233系で統一されていた中央快速線への209系の導入は当時非常に話題となり、一般の旅客からも何だか古い車両がいると気付く人がいたそうな。高尾/青梅以遠に対応していない為、運用はある程度限定的になります。最も、対応しているとはいえ青梅に入る事はほぼ無く、基本的には昼間の東京〜豊田間の運行に用いられるのみ。
常磐緩行線
マト81 →トタ81
	我孫子行き 松戸	代々木上原行 新松戸	我孫子行き 馬橋	代々木上原行 綾瀬	代々木上原行 亀有	我孫子行き 柏
	代々木上原行 我孫子	我孫子行き 北松戸	我孫子行き 金町	代々木上原行 北小金
マト82 →トタ82
	我孫子行き 馬橋	代々木上原行 綾瀬	代々木上原行 新松戸	我孫子行き 松戸	代々木上原行 亀有	我孫子行き 北松戸
	代々木上原行 綾瀬	我孫子行き 柏	我孫子行き 綾瀬	我孫子行き 綾瀬
中央快速線
トタ81
	中央線 新宿	中央線 新宿	中央線 新宿	快速 豊田行き 東京	中央線 神田	中央線 神田
	快速 豊田行き 神田	中央線 中野	快速 東京行き 信濃町	中央線 信濃町
トタ82
	中央線 神田	中央線 高円寺	快速 東京行き 御茶ノ水	中央線 中野	快速 東京行き 中野

2200番台 0番台を改造して2009年より南武線に導入された区分で、2000・2100番台と同様、三菱IGBTに更新されています。この番台の導入によってもともと南武線で運行されていた209系(ナハ1編成)の置き換えや、仙石線に転出した1200番台の代替などが行われました。 が、E233系への統一の為、2017年に南武線での運行を終了。内1本はジョイフルトレイン「BOSO BICYCLE BASE」に改造され、幕張車両センターへと転属しています（BOSO BICYCLE BASEについては個別ページを設置予定）。
ナハ53 →B.B.BASE
	快速 川崎行き 尻手	立川行き 尻手

3000番台 八高・川越線の増発の為、1996年に登場した車両で、半自動ドアスイッチが設置されたほかは基本的に0番台と何ら変わりません。103系の代替は山手線から転出した205系で行われた為、総数4本の数少ないグループとなりました。 中央・総武線からの209系・E231系の転属により全ての編成が置換えられ、現在は全ての編成が運用を離脱しています。
ハエ62 →訓練車 （東大宮）
	回送 拝島	八王子行き 川越
ハエ63 除籍
	川越行き 拝島
ハエ64 除籍
	川越行き 高麗川	八王子行き 川越

3100番台 八高・川越線に残っていた旧型国電の更新車がルーツとなる103系3000番台（と3500番台）の代替の為に導入された区分で、見た目が異なるものの機器的には全く同じ東京臨海高速鉄道70-000形が編成組換えの際に余った車両を譲り受け、塗装を3000番台に合わせて半自動ドアスイッチを設置し、八高・川越線での運用に対応させた車両です。機器的には70-000形も209系と変わらないため、すんなりと209系への編入を行う事が出来た、というわけです。 とはいえ、車内の見てくれなどは全く異なりますので209系の中ではかなり異色の存在。その上、編成中の４両全てが元70-000形、という編成だけでなく元70-000形なのは先頭車だけで中間車は新製した編成も存在（車内の仕様は70-000形に合わせてあります）しています。このデコボコ具合、ＪＲ東日本においては珍しいかもしれませんね。
ハエ71 除籍
	高麗川行き 川越	高麗川行き 川越
ハエ72 除籍
	試運転 東京総合車セ	八王子行き 川越	八王子行き 川越	拝島

3500番台 中央・総武線へのE231系500番台の転入によって捻出された209系500番台に半自動ドアスイッチを取り付けるなどの改造を施して八高・川越線へと転属させた車両で、同線の205系・209系の代替に用いられました。同線には同様の経緯を経たE231系も転入しています。
ハエ52
	八王子行き 川越	川越行き 八王子	ﾜﾝﾏﾝ 川越行き 川越	ﾜﾝﾏﾝ 八王子行 川越	ﾜﾝﾏﾝ 八王子行 川越
ハエ53
	八王子行き 川越	八王子行き 川越	川越行き 拝島	拝島
ハエ54
	回送 八王子

Mue-Train 在来線での技術革新を促すための試験車両として0番台を改造して導入した車両で、川越車両センターに所属。7連で登場したものの、後に中間のサヤ209-8が廃車されたため、現在は6連で運行されています。 編成番号を表示する部分に「Mue」と書かれていることから、特にこれといった編成番号はないようです。
Mue編成
	試運転 大宮	試運転 大宮	試運転 大宮	試運転 東京総合車セ	試運転 赤羽

訓練車 乗務員訓練の為に首都圏各地に残留していた103系や105系を使用した訓練車の置換えに、除籍された209系0・3000番台が充てられることになりました。東大宮、久里浜、八王子、長野でそれぞれ塗装が異なっており、車籍のない機械扱いのため、車両番号などの登録はされていないようです。
0番台 久里浜所属車 北朝霞	0番台 大宮→新秋津所属車 新秋津	0番台 大宮所属車 東大宮〜土呂

クハ209-901 （クハ901-1） （東京総合車両センター）
クハ208-7 （Smart Station実験棟）
クハ209-7 （大宮総合車両センター）
モックアップ （鉄道博物館）

・形式・細部・行先表示 型式写真、車両細部、行先表示も数が多い為別ページに分割しています。

安房鴨川	鉄道博物館

上野〜御徒町	両国	阿佐ヶ谷	東京	秋葉原	東京
高麗川	浜松町	浜松町〜新橋	浜松町	浜松町	秋葉原
浜松町	浜松町〜新橋	浜松町	浜松町	浜松町	千葉
千葉	千葉	千葉	千葉	大宮	鶯谷
鶯谷	鶯谷	東京総合車セ	秋葉原	千葉	西船橋
新宿	神田	千葉	千葉	鉄道博物館	千葉
千葉	幕張本郷	幕張車両ｾﾝﾀｰ	幕張豊砂	木更津	千葉
千葉	千葉	蘇我	蘇我	蘇我	ＴＤＬ
幕張豊砂	幕張豊砂

ﾖﾄﾞﾊﾞｼ錦糸町

JR東日本のTopへ：鉄道データのTopへ：Topへ