8000系

東武鉄道の代名詞ともいえる車両。1963年から20年もの長期にわたって製造された車両で、総勢712両。これは、私鉄の１形式としては日本一の記録であり、それ故「私鉄の103系」と呼ばれることもあります。とはいえ、8000系は当時の車両としては随分とよく出来た車両（地元贔屓ではなく）であり、103系のイメージで乗ると大人しく感じるかもしれません。 この車両、廃車が発生したのも随分遅く、2004年12月にはじめて廃車が発生しました。しかも、その廃車の理由は800系/850系への改造の際に余った車両を余剰廃車した、というもので、本格的な老朽廃車が始まったのは2008年に入ってからでした。この当時、野田線で活躍していた8134F＋8523Fの６両が故障していた（この２編成が初の廃車となった）ため、この６両の故障が廃車開始のきっかけになったのかもしれません。 現在、少しずつではありますが数を減らしており、すでに浅草にも池袋にも来なくなってしまいました。その一方で、支線用にワンマン改造を施された編成が多く残っている他、70000系の増備を優先していることから野田線の8000系の置き換えも一時的に止まっているようで、これらを撮影するなら余裕のある今のうちが良いでしょう。 なお、8000系は写真も情報も多いため数ページに分割しての公開とさせていただきます。 上写真は船橋にて。

簡単な年表 1963年　登場 1974年　塗装変更 1983年　最終生産完了 1985年　また塗装変更 1986年　更新開始（最初は8104F） 1987年　更新車の前面デザインが変更される 1999年頃　順次バリアフリー化を進行させた更新車に更新仕様を変更 2004.10.30　8108Fを利用した初代塗装のリバイバル列車登場 2004.12　　 初廃車発生 2005.6.27　 リバイバル列車最終運転 2009.3.9　8104F（一番最初の更新車）引退

最終更新：2024/3/25 【編成(8000)】19枚追加。 【編成(8500)】3枚追加。 【細部】16枚追加。 【風景】4枚追加。

・特徴的な編成の紹介 712両も製造された8000系は、編成による細かな特徴も多い形式でした。些細な違いから決定的な他編成と違う特徴まで、知っている限りの「特徴のある8000系」を簡単にご紹介します。

	・編成写真１（４〜８両編成） 膨大な編成が存在する8000系。編成写真も相当な量になる為ページを分割しています。此方は４〜８両編成。
	・編成写真２（２両編成） ２両編成の通称「8500番台」は此方から。

モックアップ （東武博物館）
部品類 （東武博物館）

	・車両細部 細部の写真も膨大になる為ページを分割しています。形式写真、車内外細部、ラッピング、行き先表示は此方からどうぞ。
	・映像・音声 上記2点は此方から。引退までに記録を増やしたいところです。

曳舟	馬込沢	曳舟	曳舟	馬込沢	船橋
船橋	馬込沢	大宮	馬込沢	新船橋	豊四季
森林公園	森林公園	森林公園	森林公園	森林公園	森林公園
新鎌ヶ谷	馬込沢	船橋	馬込沢	馬込沢	広瀬川原
広瀬川原	広瀬川原	柏	馬込沢	柏	南栗橋
曳舟	曳舟	曳舟	船橋	船橋	馬込沢
馬込沢	新船橋

西新井	西新井	草加

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