6000系同じ構造で鋼製車体の7000系が老朽化で引退したのとは対照的に、6000系は更新が施されたとはいえ長年の間廃車の計画すら出ず、1枚扉の通勤型車両が大量に運行を続けている全国的に見ても貴重な状態が続いていました。こんなに長く残っていたのは、登場した1962年当時はステンレス車がまだ一般的ではなく、高価だった分とても頑丈に作られていたことが一因となっているようです。東急7000系統が地方にわたって未だに数多く運行されているのと似たような物なのでしょう。
然しながら、保守に必要な部品の調達が難しくなってきた事から（老朽化が理由では無い事が流石としか言えません…）置き換えが始まる事となり、2019年末頃から8300系を高野線系統に投入して置き換えを開始する予定のようです。2023年5月に南海電鉄を訪問した時に一度も見かけなかったので確実に減ってはいるのでしょうが、どちらにせよ6300系や6200系はまだまだ当分残るので、6000系の一派はまだまだ多数派の状態が続きそうです。
また、2両が大井川鉄道へと譲渡されています。追加の譲渡があるのかどうかは分かりませんが、大井川鉄道の車両の中に6000系が混ざっていると最早新車に見えてしまうから不思議な物です…。
上写真は6019F、新今宮にて。
1962年 登場
1985年 更新
2019年 置き換えが始まる予定
2023年頃 引退予定
【編成別】07F,11F,12F,13F,22F,29F,34F(1枚)を追加。
【行先】急行三日市町を追加。
【映像】１点追加。
【風景】２枚追加。
