205系

103系と比べて省エネルギー化を目指し登場した201系は大幅な省エネを達成しましたが、非常に製造費がかさむ車両だった事から、期待された程経済的な効果はありませんでした。その201系の欠点を見直して登場したのが205系で、車体がステンレスとなったため軽量化も達成できています。そんな205系、首都圏では大量に導入されて瞬く間に主役の座へと上り詰めたものの、大阪近郊ではあまり導入されず、結果として少数派になってしまいました。 とは言え、JR西日本では目立たない存在ながら、首都圏では見られない、高速運用に対応した1000番台が導入されており、そちらは0番台のような転属劇は行われず阪和線の運行に従事していましたが、後に阪和線を３扉車に統一することが決まったタイミングで、0番台、1000番台の両方が奈良線に転属。103系の大多数を置き換えました。 近年はホームドア時代に合わせて3扉への統一が徐々に進められているJR西日本ですが、更新もされているとはいえ、大多数の3扉車(221系)に混ざった205系が今後どのような形で運行されるのかが気になる所…。 上写真は尼崎にて。

簡単な年表 1985年　登場

最終更新：2023/7/17 【編成別】NE401に1枚追加。 【形式別】4枚全て追加。

０番台 アーバンネットワークの205系は、当初は201系同様、東海道・山陽線へと導入されたものの、後に321系が導入されると阪和線に転属。細々と運行していたものの同線への225系の導入によってまた東海道・山陽線へと出戻り。207系や321系と同じ塗装に改められ、専らラッシュ時の増発用として用いられることになりました。そして更新工事を施されてアコモを改善したものの、結局また阪和線に戻ってしまいました。そうこうしている内に阪和線の3扉車統一が決まり、下記の1000番台ともども奈良線へ転属し、103系の大多数を置き換えています。 現在の活躍線区…奈良線
東海道・山陽線（福知山線）退役
C1編成 （宮原） →転属
	尼崎行き 大阪	尼崎行き 大阪
C3編成 （宮原） →転属
	尼崎行き 大阪	尼崎行き 大阪
C4編成 （宮原） →転属
	高槻行き 大阪	高槻行き 尼崎	回送 尼崎	尼崎行き 大阪
編成不明 （宮原） →転属
	京都行き 夏スマ！2002 大阪	高槻行き 大阪
NE401編成 （奈良）
	奈良行き 京都	奈良行き 京都
NE403編成 （奈良）
	奈良行き 京都
NE404編成 （奈良）
	城陽行き 京都	城陽行き 京都

1000番台 JR西日本の1000番台は1988年に阪和線に登場した車両で、強力なモーターを設置したことで高速運転を可能にしたのが他の205系との違い。見た目としては前面の窓の配置が若干異なっているので、そこで見分けがつきます。 上記の0番台と異なり細々と転属することはありませんでしたが、阪和線を3扉車に統一することが決まった際に、0番台ともども奈良線へと転属し、現在に至っています。 現在の活躍線区…奈良線
阪和線
H402編成 （日根野） →転属
	和歌山行き 天王寺	和歌山行き 天王寺
H404編成 （日根野） →転属
	和歌山行き 天王寺
H405編成 （日根野） →転属
	日根野行き 天王寺	日根野行き 天王寺	日根野行き 天王寺
NE408編成 （奈良）
	京都行き 京都	回送 京都

クハ204	更新 35(京都)
モハ204	更新 103(京都)
モハ205	更新 103(京都)
クハ205	更新 35(京都)

各種 ヘッドマーク類

ドア	ドア 更新車LED無し	ドア 更新車LED有り	ドア 1000番台	ドア 1000番台 更新車LED無し	ドア 1000番台 更新車LED有り

車内 更新車	車内 1000番台 更新車	吊り革 更新車	座席袖仕切り 更新車

幕
	和歌山
LED
	尼崎	回送	高槻	日根野	城陽

大阪

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