5000系

ホームドア時代になった今でこそ勢力は縮小気味ですが、嘗てはラッシュ時対策にドアの数を増やした車両を連結する…という事が各地で見られました。その元祖と言えるのが京阪5000系で、1970年の登場。初めてだったからこその斬新な特徴を備えていたのが大きな特徴で、ラッシュ時以外には3扉車として使用し、その際に使用しない扉の位置には座席が設置され、時間帯によって位置を上下して対応していました。これは後にも先にもこの車両だけの特徴ですが、他所の多扉車に波及しなかった所を見ると、やはりメンテナンス等が大変な上に費用対効果も大した事が無い…という事なのでしょう。 時代は変わり、ホームドアが各社で導入されるようになると、このような多扉車に対応したホームドアを設置することは非常に困難である事から、各社で置き換えが進む事になりました（10年もせずに廃車になってしまった東急5000系や山手線E231系のような例も…）。例えば常に2扉をしめ切って運用したとしても、京阪5000系の場合は他の3扉の位置がそもそも他の形式と異なる為、ホームドアに対応する事が出来ません。その為、2200系や2600系等よりも先に置き換えられてしまう事になり、2021年9月をもって全ての車両が引退してしまいました。 その後、先頭車1両のカットモデルがくずはモールのSANZEN-HIROBAに保存されることになり、この際、内外とも未更新時代の姿に復刻されています。 上写真は5607F、枚方市にて。

簡単な年表 1970年　登場 1980年　事故廃車（初代5554号） 1998年　更新開始 2008年　新塗装化が始まる 2016年　初廃車（初代5554号を除く） 2021/9　引退 2023/4　くずはモールに保存される

最終更新：2023/5/31 【保存車】5551を追加。 【ヘッドマーク】1枚追加。 【ドア】タイプ１(復刻、外側）、タイプ２(外側)を追加。 【Other】台車以降の6枚を追加。 【行先】サボ1枚追加。

〜編成別〜

5601F
	普通 出町柳行 伏見稲荷	区急 萱島行き 大和田
5602F
	普通 淀屋橋行 桃山〜中書島	普通 出町柳行 西三荘
5603F
	準急 出町柳行 門真市	普通 中之島行 京橋
5604F
	急行 枚方市行 関目	準急 出町柳行 関目	準急 枚方市行 西三荘
5605F
	区急 萱島行き 関目	区急 萱島行き 西三荘
5606F
	普通 出町柳行 西三荘
5607F
	準急 淀屋橋行 枚方市	普通 出町柳行 八幡市

〜形式別〜

5550形 (Tc)	5551(大和田)	5557(枚方市)
5600形 (Tc)	5601(大和田)

〜保存車〜

5551 (くずはモール SANZEN-HIROBA)

〜ラッピング・ロゴ等〜

ヘッドマーク類

〜ドア〜

タイプ１	タイプ１ LED無し	タイプ１ 5551号車 復刻	タイプ１ 外側 ﾗｯｼｭ用の場合	タイプ２ LED無し	タイプ２ 外側

〜Others〜

車内	貫通扉	車椅子ｽﾍﾟｰｽ	座席	ファンデリア	収納座席
台車	検査表記	車内 (復刻)	座席 (復刻)	標識灯(復刻)

〜行き先表示〜

前面サボ
	準急 枚方市⇔淀屋橋

〜車両の音〜

・5000系走行音 【中之島線】渡辺橋〜大江橋（1分34秒：515KB） 抵抗制御のように聞こえますが、一応更新の際に界磁になっています。ドア上のLED表示や停車時に流れ続けるドアチャイム等も搭載されています。

〜映像〜

5000系ドア開閉（youtube） 5000系は、いわゆる「多扉車」の始祖ともいえる存在。ラッシュ時以外は２番目と４番目の扉の位置に座席が下りてきて、３扉車として使用する...という大変面白い構造をとっています。 どういうわけか、側扉の窓の形状が２通り存在する（規則的に混ざっているわけでもないようです）のですが、もう１つのパターンは撮影できていません。

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