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| 三菱エアロバス(2代) / 京急バス |
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1992年、エアロバスシリーズの観光・高速系がフルモデルチェンジを行い、2代目となりました。自社製と新呉羽製の車体の設計が統一されています。スーパーハイデッカーとしてエアロクイーンの設定も続けられ、フロント1枚ガラスのエアロクイーンT、低運転台使用のエアロクイーンUが設定。翌1993年には床下運転台構造となり、客室前方の視界を拡大したエアロクイーンVが登場しています。2007年、フルモデルチェンジによってエアロエースになるまでの間、マイナーチェンジを繰り返しながら製造が続きました。 上写真はD5709、YCATにて。 最終更新：2020/12/8 ページの作成 |
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2000年、平成11年排出ガス規制に対応したモデルで、外見は殆どKC-MS時代と変化はありません。エンジンは330PSのMS85K、370PSのMS86M、430PSのMS86MPの3種類が用意されました。本形式よりSRSエアバッグが標準装備されました。 |
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【衣笠】E5544 横浜200 か 42-30 KL-MS86MP(三菱) |
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| 京浜急行バス 羽田車庫 |
京浜急行バス 羽田車庫 |
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【羽田】H5552 品川200 か 13-64 KL-MS86MP(三菱) |
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| 横浜駅行き 羽田第2 |
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2005年、平成16年新短期排出ガス規制に適合したモデルで、この型式により車体長12ｍのモデルに統一されています。この頃、リコール隠しの問題が浮上した事や、日野セレガ・いすゞガーラがモデルチェンジした為、販売は伸び悩んでしまいました。そしてこのモデルを最後にエアロバスは製造を終了し、エアロエースにモデルチェンジする事になります。 |
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【新子安】J5705 横浜200 か 37-20 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 回送 羽田車庫 |
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【新子安】J5706 横浜200 か 37-21 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 回送 羽田車庫 |
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【逗子】D5709 横浜200 か 35-82 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 横浜駅行き YCAT |
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