583系

1968年、座席特急と寝台特急に併用できる車両として登場した特急型車両で、機関車付け替えなどの手間がかからないことから一時は非常に重宝され、数多くの特急の運用に用いられていました。JR西日本においては、急行「きたぐに」で毎日のように運行されていた車両であったため、乗車する事自体は簡単な車両でもありました。 最終的に、急行きたぐにが2013年1月7日の上り列車を最後に廃止されたことにより運用を失い、実質的にこれが引退となりました。同年7月までに保存される1両を除きすべての車両が廃車されています。 上写真はB5編成　大阪にて。

簡単な年表 1968年　登場 2013年1月7日　急行「きたぐに」最終運行 2013年7月　廃車

最終更新：2017/4/6 【保存車】クハネ583-35を追加。 【Others】前面ライトを置き換え、ｼﾝﾎﾞﾙﾏｰｸ以降4枚追加。 【行先】月光、博多⇔新大阪を追加。

B5編成
	急行きたぐに 大阪	急行きたぐに 大阪	急行きたぐに 長岡	急行きたぐに 長岡

クハネ583-35 （京都鉄道博物館）

	クハネ581 28（大阪）　他の車両…33（大阪）
	クハネ583 20（舞浜）
	モハネ582 45（大阪）　他の車両…6（舞浜）・66（大阪）・89（大阪）
	モハネ583 45（大阪）　他の車両…66（大阪）・89（大阪）
	サロ581 16（大阪）
	サロネ581 5（大阪）

	小窓 車内を寝台仕様にした際、上２段の寝台の窓がここになります。 この窓がある事が寝台列車である証とも言えそうですね。
	座席の様子 通常の車内にした場合、座席はこんな感じになります。 ボックス座席のみの設定となる上、一切リクライニングしないので、普通の特急として乗る分には少々物足りないかもしれません。ただ、イスの質は全く問題ありません。
	テーブル（窓側） ボックスの窓側中央に設置されているテーブル。 何だか昔の近郊型電車によくあった雰囲気な気がします。
	テーブル（通路側） ボックスの通路側は座席に収納されているテーブルを引っ張り出す事が出来ます。 とはいえ小さいものなので飲み物をおく事などには向かないかもしれません。
	肘掛？ ボックスの窓側にはこんなのが設けられており、恐らく専ら肘掛として使うのではないかと。 自分が乗車した時はiPodとかカメラを一時的に置くのにも使いました。何かと便利です、これ。
	ベッド（座席使用時の収納の様子） 座席として使用している際、寝台の上２段はこのように収納されています。 一応網棚もありますが、こういった収納を行っているため大きな荷物はそちらには置けません。
	座席札 座席車として運用するときのため、ベッドを収納している部分に座席札が付けられています。
	貫通扉（客室〜デッキ間） 客室とデッキの間の貫通扉。基本的にボックスシートが続く車内となっているため、 通路の幅が殆どなく、それ故貫通扉も狭くなっています。
	トイレ使用知らせ灯 貫通扉の上には、デッキにあるトイレをいま使えるかどうか、という事を知らせるランプがあったりします。結局、降りるまで点いているのを見なかった（恐らく点いているときには寝ていた）けれど…。
	車両番号「モハネ582-89」（車内） で、そのランプの右には車両番号。板ではないようですが、よからぬ事でもあったのかなぁ…？
	「２号車」表示（車内） さらにその右には号車案内。見た感じ差し替え可能っぽいですね。 右上に開いている穴が何なのかがちょっと気になります。
	所属表示など 定員がやたら少ないのが寝台列車である事を暗示している気がします。
	「Kitaguni Express」ロゴ このロゴがあるからにはきたぐに専用なのかな、と思うかもしれません。確かに現在はそうなのですがこの色の583系が雷鳥で運用されていた時にもこのロゴがあったのは確認していますので、専用だからロゴがついた、というわけではないようです。
		ドア 左が右開き、右が左開きの扉となります。基本的に今残っている583系は中央、窓枠共に黒Ｈゴムの車両しか存在していなかったはずだと記憶しています。客車全般、またディーゼルの特急（キハ181など）でも時々みかける扉ですが、やはり幅が狭いので大きな荷物を持ってこの扉を通るのは少し大変です。
		前面ライト 特に485系等と違いがあるわけではありませんが、583系で撮った事に意味があると思いまして。
パンタグラフ	ＪＲロゴ	「クハネ583-20」 表示	特急ｼﾝﾎﾞﾙﾏｰｸ	ＪＮＲロゴ	台車
寝台の様子

ヘッドマーク
	きたぐに	月光
側面サボ
	１号車　特急	２号車	指定席	急行　禁煙
行先表示
	回送 （２つ星・３号車サボ）	臨時 （２つ星・１号車サボ）	急行きたぐに 新潟	月光 博多⇔新大阪

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