6000系同じ構造で鋼製車体の7000系が老朽化で引退したのとは対照的に、6000系は更新が施されたとはいえ長年の間廃車の計画すら出ず、1枚扉の通勤型車両が大量に運行を続けている全国的に見ても貴重な状態が続いていました。こんなに長く残っていたのは、登場した1962年当時はステンレス車がまだ一般的ではなく、高価だった分とても頑丈に作られていたことが一因となっているようです。東急7000系統が地方にわたって未だに数多く運行されているのと似たような物なのでしょう。
然しながら、保守に必要な部品の調達が難しくなってきた事から（老朽化が理由では無い事が流石としか言えません…）置き換えが始まる事となり、2019年末頃から代替となる8300系が高野線系統に投入されています。結果、2025年時点では6000系に遭遇する頻度は大分下がっていますが、まだ6300系は1両の廃車も無く残っているのでこの顔の車両の全滅には暫くかかりそうです。
そして、あまりにも頑丈であるが故か、2020年にはこの車齢であるにも関わらず大井川鉄道への譲渡が実現し、現地での改造や試運転を経て2024年に運行を開始しています。
上写真は6019F、新今宮にて。
1962年 登場
1985年 更新
2019年 置き換えが始まる
【編成別】6001F(1枚)、6028F(1枚)、6032F(2枚)を追加。
【ラッピング】ヘッドマークを1枚追加。
