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| 三菱エアロスター(２代) / 東急バス |
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1996年9月にエアロスターのフルモデルチェンジが施され、左右非対称の前面等の特徴は継承しているものの、それまでと全く異なるシャープなデザインに生まれ変わりました。導入当初はそれまでの車両との区別の為に「ニューエアロスター」とも呼ばれていました。 1997年からは国産初の本格的なノンステップ車の導入も始まり、新たな路線バスの一時代を築いた車種だとも言えるでしょう。純正の車体は新呉羽の後身であるMBMで設計されたものの、製造は三菱自動車バス製造に一本化されました。 東急バスでも数多くの車両が運行されていますが、そんな中にはワンロマ車も含まれているのが興味深い所。 上写真はTA1375、渋谷駅にて。 最終更新：2019/5/27 【PJ-MP35/37J系】S687、S692を追加。 【PKG-MP35U系】M980に1枚追加。 【QKG/QDG-MP37/35系】全て追加。 【QKG-MP35/38系】全て追加。 【2PG/2KG-MP35/38系】全て追加。 |
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1996年、平成６年排出ガス規制に適合させた上で、エアロスターのフルモデルチェンジ車として初めて登場した型式となります。2段ステップでありつつも、1弾の段差が低くなっている「らくらくステップバス」として登場したのが大きな特徴で、後にこれが1ステップやノンステップへと発展してゆくことになりました。 | ||||||
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【淡島】A1697 品川22 か 56-72 KC-MP317K(三菱) |
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| 渋３２ 渋谷駅 |
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1997年に国産初の本格的なノンステップバスとして導入されたのがKC-MP747系となります。アイドリングストップ＆スタートシステムがオプションで設定されているとのこと。 尚、広義にはKC-MP317/717系と同じ「KC-MP系」として区分されています。 | ||||||
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【淡島】A1784 品川200 か 94 KC-MP747K(三菱) |
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| 渋１５ 渋谷駅 |
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【淡島】A1785 品川200 か 96 KC-MP747K(三菱) |
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| 渋１１ 駒沢大学駅付近 |
渋１１ 駒沢大学駅付近 |
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【淡島】A1788 品川200 か 99 KC-MP747K(三菱) |
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| 渋１１ 駒沢大学駅付近 |
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【目黒】M1687 品川22 か 56-92 KC-MP747K(三菱) |
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| 渋４１ 大井町駅 |
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【目黒】M1691 品川22 か 58-09 KC-MP747K(三菱) |
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| 渋４１ 大井町駅 |
渋４１ 渋谷駅 |
渋４１ 渋谷駅 |
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2000年、平成11年排気ガス規制に伴いエンジン関係の改良が行われた事で型式が変更されたもので、KC-MP系と見た目はほぼ変わりません。この型式では当初から２ステップ、１ステップ、ノンステップの３種類が選択できるようになりました。 東急では、基本的にはノンステップバスの37Jが導入されましたが、ワンロマ車用に35Jも導入されています。 |
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【淡島】A372 品川200 か 655 KL-MP37JK(三菱) |
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| 渋１１ 駒沢公園 |
渋１１ 自由が丘駅 |
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【高津】TA286 川崎200 か 153 KL-MP35JM(三菱) ワンロマ |
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| 渋１２ 二子玉川駅 |
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2004年、平成16年排出ガス規制に伴い登場した型式で、コモンレール燃料噴射方式、クールドEGRの他、ブローバイガス吸気還元システム、連続再生式DPFが採用されています。外観は特にKL-時代と変化はありませんでしたが、2005年10月以降は灯具器具の保安基準改正に対応するためにリアランプの位置の変更などが行われています。 東急では、基本的にはノンステップバスの37Jが導入されましたが、ワンロマ車をメインに35Jも導入されています。この点はKL-の頃と変わりません。 | ||||||
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【淡島】A7701 品川200 か 16-35 PJ-MP37JK(三菱) |
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| 渋１１ 自由が丘駅付近 |
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【瀬田】S590 品川200 か 12-12 PJ-MP37JK(三菱) |
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| 玉０７ 二子玉川駅 |
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【瀬田】S684 品川200 か 14-26 PJ-MP37JK(三菱) |
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| 玉０７ 二子玉川駅 |
玉０７ 二子玉川駅 |
回送 二子玉川駅 |
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【瀬田】S685 品川200 か 14-34 PJ-MP37JK(三菱) |
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| 玉０７ 二子玉川駅 |
玉０７ 二子玉川駅 |
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【瀬田】S687 品川200 か 14-37 PJ-MP37JK(三菱) |
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| 渋８２ 渋谷駅 |
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【瀬田】S692 品川200 か 25-20 PJ-MP35JK(三菱) |
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| 渋８２ 渋谷駅 |
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【高津】TA8777 川崎200 か 830 PJ-MP35JP(三菱) ワンロマ |
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| 渋１２ 駒沢大学駅付近 |
渋１２ 駒沢大学駅付近 |
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2007年9月、平成17年排出ガス規制および平成27年重量車燃費基準に適合した型式で、基準値に対してPM10%低減を達成しています。このモデルは日産ディーゼルにOEM供給され、スペースランナーAとしても発売されていました。その場合、型式はPKG-AP35U系となります。ホイールベースは4.8ｍ（UK）、5.3ｍ（UM）、6,0ｍ（UP）の3種が存在。 |
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【目黒】M980 品川200 か 21-62 PKG-MP35UK改(三菱) |
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| 渋４１ 大井町駅 |
渋４１ 大井町駅 |
渋４１ 大井町駅 |
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2012年に、LKG-車と比較して窒素酸化物の10%低減とPMの30%低減を達成した型式にモデルチェンジを行いました。LKG-車と同様、平成21年排出ガス規制に適合しているほか、重量車燃費基準にも適合しています（自家用ツーステップの一部を除く）。 この型式の途中でモデルチェンジが施されて、18年ぶりに見た目が大幅に変わる事になりました。 東急では、それまで同様一般車とワンロマ車が其々導入される事になりました。 | ||||||
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【高津】TA1270 川崎200 か 13-22 QKG-MP35FP(三菱) ワンロマ |
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| 渋１２ 渋谷駅 |
渋１２ 渋谷駅 |
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【淡島】A1360 品川200 か 26-34 QKG-MP37FK(三菱) |
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淡島営業所 |
渋１１ 渋谷駅 |
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【淡島】A1362 品川200 か 27-05 QKG-MP37FK(三菱) |
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| 渋３２ 渋谷駅 |
渋３２ 渋谷駅 |
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【淡島】A1363 品川200 か 27-06 QKG-MP37FK(三菱) |
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| 淡島営業所 | 渋谷駅 | 渋谷駅 | ||||
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【目黒】M1260 品川200 か 25-08 QKG-MP37FK(三菱) |
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| 回送 大井町駅 |
回送 大井町駅 |
渋４１ 渋谷駅 |
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【目黒】M1368 品川200 か 26-39 QKG-MP37FK(三菱) |
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| 東９８ 東京駅南口 |
東９８ 東京駅南口 |
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【高津】TA1375 川崎200 か 14-19 QKG-MP37FK(三菱) |
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| 渋１２ 渋谷駅 |
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2014年6月にモデルチェンジが施されました。型式にほとんど変化が無い事からお察しが付く通り、性能的には前型式と変わりありません。見た目は大幅に変わったものの、一応マイナーチェンジ扱いのようで3代目エアロスターとはされないようです。ノンステップ車については、ホイールベースを見直した事によりノンステップエリアが拡大されました。 | ||||||
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【淡島】A1460 品川200 か 27-79 QKG-MP38FK(三菱) |
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| 渋３２ 渋谷駅 |
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【淡島】A1461 品川200 か 27-80 QKG-MP38FK(三菱) |
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| 回送 淡島営業所付近 |
回送 淡島営業所付近 |
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【淡島】A1462 品川200 か 27-81 QKG-MP38FK(三菱) |
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| 回送 渋谷駅 |
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【淡島】A1464 世田谷200 か 22 QKG-MP38FK(三菱) |
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| 淡島営業所 | ||||||
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【目黒】M1562 品川200 か 31-77 QKG-MP38FM(三菱) |
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| 東９８ 東京駅南口 |
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【目黒】M1661 品川200 か 30-16 QKG-MP38FM(三菱) |
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| 東９８ 東京駅南口 |
東９８ 東京駅南口 |
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【目黒】M1766 品川200 か 31-77 QKG-MP38FK(三菱) |
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| 渋４１ 渋谷駅 |
渋４１ 渋谷駅 |
渋４１ 渋谷駅 |
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2017年10月に、平成28年排出ガス規制および平成27年度重量車燃費基準に対応して登場した型式で、本型式よりアイドリングストップの方式が「自動戻り」「手動切替」の2種類が用意されています。また、自家用ツーステップ車は廃止されてしまいました。 | ||||||
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【淡島】A1760 世田谷210 あ 17-60 2PG-MP38FK(三菱) |
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| 渋１１ 渋谷駅 |
渋１１ 渋谷駅 |
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【淡島】A1860 世田谷210 あ 18-60 2PG-MP38FK(三菱) |
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| 淡島営業所 | ||||||
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【目黒】M1862 品川230 あ 18-62 2PG-MP38FK(三菱) |
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| 回送 大井町駅 |
回送 大井町駅 |
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