1993年にモデルチェンジしたエアロミディは、ボディが三菱自動車バス製造製に変化した事からそれまでの車両と全く異なる見た目になりました。その後エアロミディの製造が終了するまで実に多種多様なスタイルの車両が登場しましたが、基本的なデザインは登場当時から変わっていません。
上写真はA7728、渋谷駅にて。
最終更新：2019/5/27
【PA-MK25/27系】A7728、M8772、T8770を追加。
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| 三菱エアロミディMK(３代) / 東急バス |
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1993年にモデルチェンジしたエアロミディは、ボディが三菱自動車バス製造製に変化した事からそれまでの車両と全く異なる見た目になりました。その後エアロミディの製造が終了するまで実に多種多様なスタイルの車両が登場しましたが、基本的なデザインは登場当時から変わっていません。 上写真はA7728、渋谷駅にて。 最終更新：2019/5/27 【PA-MK25/27系】A7728、M8772、T8770を追加。 |
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1995年、平成6年排出ガス規制に対応してマイナーチェンジが施された事によって登場した型式で、アイドリングストップシステムがオプションとして設定されるようになりました。東急においては東急コーチ用のトップドア仕様の車両が存在しているのが大きな特徴です。 | ||||||
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【瀬田】S6411 品川22 か 58-01 KC-MK219K(三菱) 東急コーチ |
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| 玉３１ 二子玉川駅 |
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【淡島】A1877 品川200 か 170 KC-MK219J改(三菱) |
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| 渋３１ 渋谷駅 |
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【淡島】A1878 品川200 か 171 KC-MK319J(三菱) |
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| 渋３１ 渋谷駅 |
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1999年、平成10年排出ガス規制に伴うマイナーチェンジを施された型式で、登場当初は1ステップ、2ステップを設定、2002年にはノンステップバスが発売され、所謂「中型ロング」車として数多くの事業者で導入されました。上記のKC-MKと同様、東急コーチ用のトップドア車が存在します。 | ||||||
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【瀬田】S6422 品川200 か 203 KK-MK23HF(三菱) 東急コーチ |
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| 回送 二子玉川駅 |
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2004年、平成15年排出ガス規制に対応して登場し型式で、ラインナップは当初は9mおよび10.5mのノンステップバスのみ。2005年秋になって9mワンステップ車も追加されました。従来の型式と比べてリアランプの形状が変更されているので以前の車両との判別は簡単です。 | ||||||
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【淡島】A7728 品川200 か 16-45 PA-MK27FH(三菱) |
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| 渋３４ 渋谷駅 |
渋３４ 渋谷駅 |
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【池上】I7725 品川200 か 16-23 PA-MK27FH(三菱) |
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| 蒲１２ 撮影場所不明 |
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【目黒】M8772 品川200 か 17-36 PA-MK27FH(三菱) |
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| 渋７１ 渋谷駅 |
渋７１ 渋谷駅 |
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【弦巻】T8770 品川200 か 17-23 PA-MK27FH(三菱) |
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| 渋５２ 渋谷駅 |
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