2100系旧型電車の更新ゆえ、登場した当時は吊り掛け式の車両でもありました。それらの走行機器は1979年までに7000系に近いものに更新され、同時に冷房化改造も施されました。
10000系導入やそれに伴う7000系の編成組み替え等により置き換えが進み、2004年2月を以て引退。現在は1両の先頭部が保存されています。
上写真は下記の保存場所にて。
1970年 登場
1979年まで 高性能化が完了
2004/2/5 引退
| 2100系 |
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17m車体の旧型電車として導入された2000系の主要機器を流用して1970年に登場した車体更新車で、旧6000系のモハ6021で試作されたアルミ車体を基に制作され、車体を大型化しつつ性能を維持することに成功。類似した車体が後の新7000系まで続くことになりました。後の車両とは、側窓が２段窓になっているのが大きな違いとなります（と言いつつ、一部の車両は１段窓なのですが）。 旧型電車の更新ゆえ、登場した当時は吊り掛け式の車両でもありました。それらの走行機器は1979年までに7000系に近いものに更新され、同時に冷房化改造も施されました。 10000系導入やそれに伴う7000系の編成組み替え等により置き換えが進み、2004年2月を以て引退。現在は1両の先頭部が保存されています。 上写真は下記の保存場所にて。 |
| 簡単な年表 1970年 登場 1979年まで 高性能化が完了 2004/2/5 引退 |
| 最終更新：2018/7/26 ページの作成 |
〜保存車〜
| 2113 （横浜市大乗寺） |
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