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| 三菱エアロバス(2代) / 千葉交通 |
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1992年、エアロバスシリーズの観光・高速系がフルモデルチェンジを行い、2代目となりました。自社製と新呉羽製の車体の設計が統一されています。スーパーハイデッカーとしてエアロクイーンの設定も続けられ、フロント1枚ガラスのエアロクイーンT、低運転台使用のエアロクイーンUが設定。翌1993年には床下運転台構造となり、客室前方の視界を拡大したエアロクイーンVが登場しています。2007年、フルモデルチェンジによってエアロエースになるまでの間、マイナーチェンジを繰り返しながら製造が続きました。 上写真は56-97、浜松町ＢＴにて。 最終更新：2020/5/5 ページの作成 |
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2000年、平成11年排出ガス規制に対応したモデルで、外見は殆どKC-MS時代と変化はありません。エアロクイーンでも型式は同じ。 エンジンは330PSのMS85K、370PSのMS86M、430PSのMS86MPの3種類が用意されました。本形式よりSRSエアバッグが標準装備されました。 | ||||||
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【成田】91-90 成田200 か 616 KL-MS86MP(三菱) |
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| 回送 東雲車庫付近 |
東雲車庫付近 |
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【成田】93-26 エアロクイーン 千葉200 か 984 KL-MS86MP(三菱) |
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| 千葉交通 成田空港第2 |
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【成田】95-33 エアロクイーン 千葉200 か 14-55 KL-MS86MP(三菱) |
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| 千葉交通 成田駅 |
千葉交通 成田駅 |
千葉交通 成田空港第2 |
千葉交通 成田空港第2 |
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2005年、平成16年新短期排出ガス規制に適合したモデルで、この型式により車体長12ｍのモデルに統一されています。この頃、リコール隠しの問題が浮上した事や、日野セレガ・いすゞガーラがモデルチェンジした為、販売は伸び悩んでしまいました。そしてこのモデルを最後にエアロバスは製造を終了し、エアロエースにモデルチェンジする事になります。 | ||||||
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【銚子】56-97 千葉200 か 16-77 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 銚子 犬吠埼行 浜松町ＢＴ |
銚子 犬吠埼行 浜松町ＢＴ |
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【成田】97-34 成田200 か 32 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 特急 匝瑳行き 東京駅八重洲口 |
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【成田】97-35 成田200 か 67 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 空港⇔ｱｳﾄﾚｯﾄ 成田空港第1 |
空港⇔ｱｳﾄﾚｯﾄ 成田空港第1 |
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