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| 三菱エアロスター(２代) / 横浜市交通局 |
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1996年9月にエアロスターのフルモデルチェンジが施され、左右非対称の前面等の特徴は継承しているものの、それまでと全く異なるシャープなデザインに生まれ変わりました。導入当初はそれまでの車両との区別の為に「ニューエアロスター」とも呼ばれていました。 1997年からは国産初の本格的なノンステップ車の導入も始まり、新たな路線バスの一時代を築いた車種だとも言えるでしょう。純正の車体は新呉羽の後身であるMBMで設計されたものの、製造は三菱自動車バス製造に一本化されました。 上写真は1-2683、横浜駅バスターミナルにて。 最終更新：2020/9/24 ページの作成。 |
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2007年に車体形状を大きく変更したPKG-MP系が登場していましたが、この型式を平成21年排出ガス規制に適合させて2010年に登場したのがLKG-MP系で、PKG-MP系に続き、ＵＤトラックスに「スペースランナーＡ」として2011年まで供給されていました。 | ||||||
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【緑】1-2668 横浜200 か 33-37 LKG-MP37FK(三菱) |
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| 39系統 横浜駅西口 |
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【本牧】1-2683 横浜200 か 33-81 LKG-MP37FK(三菱) |
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| 26系統 横浜駅ＢＴ |
26系統 横浜駅ＢＴ |
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【本牧】1-2686 横浜200 か 33-86 LKG-MP37FK(三菱) |
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| ８系統 横浜駅ＢＴ |
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【滝頭】1-2692 横浜200 か 33-98 LKG-MP37FK(三菱) |
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| 回送車 横浜駅ＢＴ |
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【滝頭】1-2699 横浜200 か 34-06 LKG-MP37FK(三菱) |
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| 滝頭営業所 | 滝頭営業所 | 103系統 市電保存館 |
21系統 桜木町駅 |
21系統 桜木町駅 |
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【磯子】1-2704 横浜200 か 34-11 LKG-MP37FK(三菱) |
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| 58系統 横浜駅ＢＴ |
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【磯子】1-2712 横浜200 か 34-20 LKG-MP37FK(三菱) |
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| 58系統 横浜駅ＢＴ |
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