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| 日野セレガ(２代) / Willer Express |
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2005年、セレガは当時のブルーリボンと同様、いすゞとのバス事業統合により立ち上がったJ-BUS製の車両にモデルチェンジする事となり、基本的にガーラと全く共通の見た目になりました。開発は日野自動車が行っています。エルガ／ブルーリボンUがいすゞ側のデザインになったのと対照的ですね。見た目が同様になった事から、「セレガーラ」なんて呼ばれたりします（もちろん非公式）。Willerではエアロエースと双璧をなす多数派となっています。 外観上の差はブルーリボンUよりも簡単で、フロントガラス下のガーニッシュの形状や、後面の窓ガラスの形状が異なるのが代表的な違い。とはいえ、例外的な個体も存在する為100%確実な判別方法とは言えません。 上写真は名古屋200 か 33-44、バスタ新宿にて。 最終更新：2020/9/24 ページの作成。 |
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2006年7月に、平成27年重量車燃費基準とPMのみ10%低減を両立した型式となりました。ADG-との見た目の際は全く無い為、燃費基準達成車という緑色のステッカーの有無が判断基準になります。9ｍ車がBDG、12ｍ車はPKGとなります。 | ||||||
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名古屋200 か 26-21 PKG-RU1ESAA(J-BUS) |
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| 浅草駅付近 | 浅草駅付近 | 浜松町駅 | ||||
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名古屋200 か 27-15 PKG-RU1ESAA(J-BUS) |
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| 博多駅 | 博多駅 | |||||
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2010年のマイナーチェンジで、平成21年排出ガス規制（12t以上の車両）、平成22年排出ガス規制（12t以下の車両）にそれぞれ適合しているほか、PKG-同様、平成27年重量車燃費基準に適合しています。前面のデザインに小変更が加えられているので、覚えてしまえばそれ以前の車両との区別は簡単です。12m車はLKG、9ｍ車は12t以上ならLDG、12t以下ならSDGとなります。 | ||||||
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名古屋200 か 30-97 LKG-RU1ESBA(J-BUS) |
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| 新宿行き バスタ新宿 |
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2012年にエンジンの改良によるマイナーチェンジが施され、燃費値が重量車燃費基準より20%以上向上しています。また、2012年7月に施行されるシート並びにシートベルトに関する保安基準に適合しています。厄介なのは9ｍ車の型式が変化していない事で、導入時期から判断するしか無さそうです。 12m車に関しては、450psのエンジンならばQPG、360psのエンジンならばQRGとなります。9ｍ車についてはLKG-時代と型式記号の区別は同様で、12t以上ならLDG、12t以下ならSDGとなります。 | ||||||
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新潟200 か 835 QPG-RU1ESBA(J-BUS) |
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| 新潟行き バスタ新宿 |
新潟行き バスタ新宿 |
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足立200 か 29-51 QPG-RU1ESBA(J-BUS) |
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| 山形・天童行き バスタ新宿 |
山形・天童行き バスタ新宿 |
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名古屋200 か 33-44 QPG-RU1ESBA(J-BUS) |
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| 名古屋行き バスタ新宿 |
名古屋行き バスタ新宿 |
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名古屋200 か 33-45 QPG-RU1ESBA(J-BIS) |
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| 名古屋行き 新宿駅 |
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2015年4月以降、平成21年排出ガス規制NOx・PM10%以上低減に適合し、平成27年度燃費基準+15％以上を達成した車両が登場した事から型式が分けられました。9ｍ車は該当無し。 | ||||||
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長野200 か 15-02 QTG-RU1ASCA(J-BUS) |
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| バスタ新宿 | ||||||
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足立200 か 32-29 QTG-RU1ASCA(J-BUS) |
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| 富山/高岡/金沢行 バスタ新宿 |
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2017年6月に、平成28年排出ガス規制に合わせたマイナーチェンジを行った車両で、衝突被害軽減ブレーキの改良が施された他、室内灯や車幅灯もLEDに変更されています。 | ||||||
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仙台200 か 674 2RG-RU1ESDA(J-BUS) |
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| 新宿行き バスタ新宿 |
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ディーゼル車が2005年にモデルチェンジした後もハイブリッド車は先代のHIMRが製造され続けていましたが、2008年5月にモデルチェンジを行い2代目セレガとなりました。サイズはハイデッカー・12ｍのみ。 | ||||||
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堺200 か 232 BJG-RU1ASAR(J-BUS) |
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| 大阪/なんば行 バスタ新宿 |
大阪/なんば行 バスタ新宿 |
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| バスタ新宿 |