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| 三菱エアロバス(2代) / 東京空港交通 |
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1992年、エアロバスシリーズの観光・高速系がフルモデルチェンジを行い、2代目となりました。自社製と新呉羽製の車体の設計が統一されています。スーパーハイデッカーとしてエアロクイーンの設定も続けられ、フロント1枚ガラスのエアロクイーンT、低運転台使用のエアロクイーンUが設定。翌1993年には床下運転台構造となり、客室前方の視界を拡大したエアロクイーンVが登場しています。2007年、フルモデルチェンジによってエアロエースになるまでの間、マイナーチェンジを繰り返しながら製造が続きました。 上写真は220-30742M86、成田空港第1ターミナルにて。 最終更新：2019/5/1 【KL-MS86M/85K系】20、553を追加。 【PJ-MS86JP系】全て追加。 |
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2000年、平成11年排出ガス規制に対応したモデルで、外見は殆どKC-MS時代と変化はありません。 エンジンは330PSのMS85K、370PSのMS86M、430PSのMS86MPの3種類が用意されました。本形式よりSRSエアバッグが標準装備されました。 | ||||||
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20-30750M86 品川200 か 26-09 KL-MS86MP(三菱) |
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| 京急 羽田営業所 | 京急 羽田営業所 | |||||
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114-30750M86 千葉200 か 986 KL-MS86MP(三菱) |
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| 成田空港第1 | 成田空港第1 | |||||
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220-30742M86 千葉200 か 961 KL-MS86MP(三菱) |
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| 成田空港行 成田空港第1 |
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553-30542M86 品川200 か 863 KL-MS86MP(三菱) |
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| 訓練 成田空港第2 |
訓練 成田空港第2 |
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2005年、平成16年新短期排出ガス規制に適合したモデルで、この型式により車体長12ｍのモデルに統一されています。この頃、リコール隠しの問題が浮上した事や、日野セレガ・いすゞガーラがモデルチェンジした為、販売は伸び悩んでしまいました。そしてこのモデルを最後にエアロバスは製造を終了し、エアロエースにモデルチェンジする事になります。 | ||||||
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161-60742M86 千葉200 か 17-05 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 京急 羽田営業所 | 京急 羽田営業所 | |||||
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166-70442M86 成田200 か 47 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 羽田空港行 成田空港第2 |
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302-60742M86 品川200 か 15-53 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 羽田空港行 羽田空港第1 |
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