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| 三菱 エアロスター(2代) / 日東交通 |
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1996年9月にエアロスターのフルモデルチェンジが施され、左右非対称の前面等の特徴は継承しているものの、それまでと全く異なるシャープなデザインに生まれ変わりました。導入当初はそれまでの車両との区別の為に「ニューエアロスター」とも呼ばれていました。 1997年からは国産初の本格的なノンステップ車の導入も始まり、新たな路線バスの一時代を築いた車種だとも言えるでしょう。純正の車体は新呉羽の後身であるMBMで設計されたものの、製造は三菱自動車バス製造に一本化されました。 上写真は0A12、長崎駅にて。 最終更新：2020/11/9 ページの作成。 |
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2012年に、LKG-車と比較して窒素酸化物の10%低減とPMの30%低減を達成した型式にモデルチェンジを行いました。LKG-車と同様、平成21年排出ガス規制に適合しているほか、重量車燃費基準にも適合しています（自家用ツーステップの一部を除く）。 この型式の途中でモデルチェンジが施されて、18年ぶりに見た目が大幅に変わる事になりました。 |
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袖ヶ浦200 か 10-15 QKG-MP37FK(三菱) |
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| 君津駅南口行 さくら都市 木更津駅 |
君津駅南口行 さくら都市 木更津駅 |
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2014年6月にモデルチェンジが施されました。型式にほとんど変化が無い事からお察しが付く通り、性能的には前型式と変わりありません。見た目は大幅に変わったものの、一応マイナーチェンジ扱いのようで3代目エアロスターとはされないようです。ノンステップ車については、ホイールベースを見直した事によりノンステップエリアが拡大されました。 |
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袖ヶ浦200 か 12-03 QKG-MP35FM(三菱) |
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| 回送 さくら都市 木更津駅 |
回送 さくら都市 木更津駅 |
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| 木更津駅 | 木更津駅 | 木更津駅 |