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| 三菱 エアロバス(2代) / 長崎県営バス |
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1992年、エアロバスシリーズの観光・高速系がフルモデルチェンジを行い、2代目となりました。自社製と新呉羽製の車体の設計が統一されています。スーパーハイデッカーとしてエアロクイーンの設定も続けられ、フロント1枚ガラスのエアロクイーンT、低運転台使用のエアロクイーンUが設定。翌1993年には床下運転台構造となり、客室前方の視界を拡大したエアロクイーンVが登場しています。2007年、フルモデルチェンジによってエアロエースになるまでの間、マイナーチェンジを繰り返しながら製造が続きました。 上写真は6E17、長崎駅にて。 最終更新：2023/9/24 【KC-MS】9E15を追加。 【KL-MS】3E51(1枚)、4E56(2枚)を追加。 【PJ-MS】8E52を追加。 |
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1992年に登場した2代目エアロバスの最初のモデルで、登場時のキャッチコピーは「バス・ルネッサンス」。 300PSのエンジンを搭載した車両が815、335PSなら826、400PSなら821となります。エアロバスとエアロクイーンで型式に違いはありません。 |
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【長崎】6E17 長崎22 か 27-57 U-MS815S(三菱) |
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| 長崎駅 | 長崎駅 | |||||
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【長崎】6E18 長崎22 か 27-58 U-MS815S(三菱) |
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| 長崎駅前行き 長崎駅 |
長崎駅前行き 長崎駅 |
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1995年に平成6年排出ガス規制に適合した型式で、310PSのエンジンを搭載する815、355PSの829、420PSの822の3種類のモデルが存在しています。1997年にはハンドルの形状が変更され、その翌年の1998年には製造がMBMに一本化されました。 |
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【大村】0E18 長崎22 か 31-71 KC-MS815S(三菱) |
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| 長崎空港行き 長崎駅 |
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【大村】0E19 長崎22 か 31-72 U-MS815S(三菱) |
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| 長崎空港行き 浦上駅付近 |
長崎空港行き 浦上駅付近 |
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【諫早】9E15 長崎22 か 30-74 KC-MS815S(三菱) |
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| 長崎行き 出島付近 |
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2000年、平成11年排出ガス規制に対応したモデルで、外見は殆どKC-MS時代と変化はありません。エンジンは330PSのMS85K、370PSのMS86M、430PSのMS86MPの3種類が用意されました。本形式よりSRSエアバッグが標準装備されました。 |
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【諫早】3E51 元 日の丸自動車興業 長崎200 か 714 KL-MS86MP(三菱) |
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| 長崎駅行き 長崎空港 |
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【長崎】4E56 長崎200 か 716 KL-MS86MP(三菱) |
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| 長崎空港 | 長崎駅 | 長崎駅 | ||||
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2005年、平成16年新短期排出ガス規制に適合したモデルで、この型式により車体長12ｍのモデルに統一されています。この頃、リコール隠しの問題が浮上した事や、日野セレガ・いすゞガーラがモデルチェンジした為、販売は伸び悩んでしまいました。そしてこのモデルを最後にエアロバスは製造を終了し、エアロエースにモデルチェンジする事になります。 |
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【大村】8E52 長崎200 か 405 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 長崎行き 長崎駅 |
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