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| 日産ディーゼル ＪＰ / 関東自動車 |
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1992年、当時の中型車JM系の車体を延長し、所謂「中型ロング」の先駆けとして登場したのがJPシリーズ。登場当初はベースとなったモデルの関係から西日本車体工業の車体の車両のみとなり、床構造はワンステップとなっていました。 1994年に形式認定を受けて量産化を受けた（この時から富士重工車体の車両も登場）後、1999年にノンステップ車の設定も始まりました。ＪＰシリーズの登場は後のバス業界に大きな影響を与え、日野や三菱も中型ロング車を製造し、中型ロング車が路線バス界の主役となっていた時期もありました。 尚、ＪＰシリーズが「スペースランナー」の名を冠するようになったのは、2004年に登場したPK-JP360NANからになります。 上写真は宇都宮200 か 912、宇都宮駅にて。 最終更新：2019/4/27 ページ構成の変更。 |
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JPシリーズの初代となるU-JM210GTN改は、1994年に専用シャーシを与えられて、正式に型式認定を受けました。量産化に際し、富士重工の車体を持つ車両も多く導入されました。関東地方では1995年以降、京王グループのバスで纏った数が導入され、関東地方への中型ロング導入への礎となりました。それらの車両が老朽代替で地方へ廻っている例も多く、前歴が分かり易い車がそれなりの数見られます。 |
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宇都宮200 か 912 元 京王バス U-JP211NTN(西工) |
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| 10系統 宇都宮駅 |
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宇都宮200 か 944 元 京王バス U-JP211NTN(西工) |
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| 50系統 宇都宮駅 |
50系統 宇都宮駅 |
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宇都宮200 か 958 元 京王バス U-JP211NTN(富士重工) |
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| 47系統 宇都宮駅 |
47系統 宇都宮駅 |
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1995年、平成６年排出ガス規制に対応したグループ。ごく一部の事業者で、タイヤが大型車と共通の物になっている車両や、軸間距離を短縮した車両等が導入されたのが大きな特徴と言えます。 |
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宇都宮200 か 10-32 元 横浜市交通局 KC-JP250NTN(富士重工) |
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| 10系統 宇都宮駅 |
10系統 宇都宮駅 |
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宇都宮200 か 10-35 元 京王バス KC-JP250NTN(富士重工) |
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| 64系統 宇都宮駅 |
64系統 宇都宮駅 |
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宇都宮200 か 10-36 元 京王バス KC-JP250NTN(富士重工) |
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| 31系統 宇都宮駅 |
31系統 宇都宮駅 |
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宇都宮200 か 10-56 元 横浜市交通局 KC-JP250NTN(富士重工) |
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| 10系統 宇都宮駅 |
10系統 宇都宮駅 |
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