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| 三菱エアロバス(2代) / 京成バス |
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1992年、エアロバスシリーズの観光・高速系がフルモデルチェンジを行い、2代目となりました。自社製と新呉羽製の車体の設計が統一されています。スーパーハイデッカーとしてエアロクイーンの設定も続けられ、フロント1枚ガラスのエアロクイーンT、低運転台使用のエアロクイーンUが設定。翌1993年には床下運転台構造となり、客室前方の視界を拡大したエアロクイーンVが登場しています。2007年、フルモデルチェンジによってエアロエースになるまでの間、マイナーチェンジを繰り返しながら製造が続きました。 上写真は5359、成田空港第1ターミナルにて。 最終更新：2024/7/16 【PJ】5365、5367を追加。 |
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2000年、平成11年排出ガス規制に対応したモデルで、外見は殆どKC-MS時代と変化はありません。 エンジンは330PSのMS85K、370PSのMS86M、430PSのMS86MPの3種類が用意されました。本形式よりSRSエアバッグが標準装備されました。 | ||||||
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【高速】H613 習志野200 か 72 KL-MS86MP(三菱) |
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| 羽田空港行き 千葉駅 |
羽田空港行き 千葉駅 |
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2005年、平成16年新短期排出ガス規制に適合したモデルで、この型式により車体長12ｍのモデルに統一されています。この頃、リコール隠しの問題が浮上した事や、日野セレガ・いすゞガーラがモデルチェンジした為、販売は伸び悩んでしまいました。そしてこのモデルを最後にエアロバスは製造を終了し、エアロエースにモデルチェンジする事になります。 | ||||||
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【千葉】5356 千葉200 か 18-25 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 成田空港行 成田第２ |
成田空港行 成田第２ |
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【千葉】5357 千葉200 か 18-30 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 東京 東雲行 成田第２ |
東京 東雲行 成田第２ |
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【千葉】5359 千葉200 か 18-34 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 新百合ヶ丘駅行 成田第１ |
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【千葉】5365 千葉200 か 18-92 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 御成台車庫 | 御成台車庫 | |||||
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【千葉】5367 千葉200 か 19-03 PJ-MS86JP(三菱) |
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| 富士山・河口湖行き 成田空港（第1） |
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