キハ391
今後の非電化路線の在り方を模索するため、ガスタービンエンジンを積んだ試験型車両として国鉄が1972年に製造したのがキハ391系で、見た目通り、キハ181系を基本とした見た目の特急型車両となり、特急のシンボルマークも設置されました。主な目的は非電化路線の「高速化」で、その為の新技術としてガスタービンや振り子装置、連接車体等の様々な要素が詰め込まれました。連接車体であるが故、3両編成に見えても書類上は1両のみという扱いになります。

一番の目玉となるガスタービンエンジンは、燃費も悪く騒音も酷く、当時発生したオイルショックの影響も直撃してしまい、残念ながら本採用には至らず、ひっそりと試験は終了してしまいましたが、その後も保管場所を転々としながら1986年までは籍を有していました。引退後も大宮工場で非公開ながらも保管され続け、最終的には1両の先頭部分がきれいに整備されたうえで展示公開されるに至りました。

当時、振り子式の試験車両として591系とともに注目された同車。591系が現存していないことを考えると、先頭部だけでも保存に至ったのは貴重な事と言えるでしょう。

上写真は大宮総合車両センターにて。
簡単な年表
1972年　登場
1973年　試験の中止（その後は保管場所を転々とする）
1986年　廃車
最終更新：2026/2/12　ページの作成。


〜保存車〜
キハ391-1
（大宮総合車両センター）
→整備/解体
キハ391-1
（先頭部）
（大宮総合車両センター）


〜Others〜
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