キハ22デッキを装備し、そのために乗降口を車体の両端へ移動、窓も２重となった事が大きな見た目上の特徴。このほか、床が塗れて滑るのを防止するために床が板張りになったほか、断熱材の厚さも増しているため、若干床面が高くなりました。
地方私鉄へ譲渡されたり、JR化後にも使用された車両があったので、キハ20系列の中では割とメジャーな存在と言えるのではないでしょうか。現在は、多くの車両が活躍していた北海道に保存車が転々と存在しています。
上写真は三笠鉄道村にて。
1958年 登場
1995年 引退
| キハ22 | |
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国鉄が一般型気動車として製造を開始したキハ20のうち、北海道等の極寒の土地での運用を想定して製造された車両がキハ22。1958年から製造され、北海道の他、東北地方にも配置されていました。 デッキを装備し、そのために乗降口を車体の両端へ移動、窓も２重となった事が大きな見た目上の特徴。このほか、床が塗れて滑るのを防止するために床が板張りになったほか、断熱材の厚さも増しているため、若干床面が高くなりました。 地方私鉄へ譲渡されたり、JR化後にも使用された車両があったので、キハ20系列の中では割とメジャーな存在と言えるのではないでしょうか。現在は、多くの車両が活躍していた北海道に保存車が転々と存在しています。 上写真は三笠鉄道村にて。 |
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簡単な年表 1958年 登場 1995年 引退 |
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| 最終更新：2014/11/11 ページの作成 | |
〜保存車別〜
| キハ22 52 （三笠鉄道村） |
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| キハ22 56 （小樽市総合博物館） |
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| ドア（左開き） | ドア（右開き） | 車内 | 運転台 | 台車 |
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